中广网重庆12月22日消息（记者刘湛 蒋琦 湖北台记者李菁菁）据中国之声《新闻晚高峰》报道，今天上午10点，被业界称为“桥隧博物馆”的宜昌至万州I级电气化干线铁路即宜万铁路开通仪式在重庆举行，该铁路投资225.7亿，长377公里，被称为“世界最难修的铁路”。随着一辆列车呼啸着驶离站台，标志着修建了7年的宜万铁路正式开通运营。通车后，武汉到重庆约需8个小时，比现在节省约10小时。

　　70多岁的王老师是恩施一所中学的物理老师，听说今天宜万铁路开通，他特意带着60多岁却从没有坐过火车的老伴来体验，说起宜万铁路，王老师坦言，自己是土生土长的恩施人，对宜万铁路一直都充满了期盼，这次铁路开通，他和老伴前天就来买了票，特意坐一坐，也算圆了一个梦想。

　　王老师：我也是恩施人，恩施土生土长，我到湖南4、5天，到武汉也要坐2天，现在只要几个小时，经济上、时间上都是很方便的，非常方便，一辈子的梦想，终于实现了。

　　宜万铁路是我国“四纵四横”快速客运网中沪汉蓉快速通道的重要组成部分，其前身是最早由詹天佑主持修建的川汉铁路。宜万铁路的开通运营，对于长江流域国土资源的开发和社会经济发展、加快少数民族脱贫致富以及优化铁路网、扩大运输能力等有着重要意义。

　　上午10点，随着重庆市市委铿锵有力的声音，一辆崭新的列车缓缓驶出站台，标志着修建了7年的宜万铁路正式开通运营。

　　宜昌至万州铁路即宜万铁路2003年12月1日开工建设。全线公里，为Ⅰ级电气化干线。但由于基本处在地质条件极为复杂的艰险山区，修建难度大、风险程度高、工程历时长，几乎成了宜万铁路在施工人员和技术人员心中的印象。齐岳山隧道就是其中的一个代表，这条隧道长10.5公里，平均每掘进20米，就要处理一个溶腔。建设遭遇大小溶洞200多处，穿越3条暗河，15个断层。一个个高压富水的溶腔，就像形态各异的毒瘤，卡在隧道将要通过的山体中，一旦不小心捅破，泥水可以喷到350多米高，造成突水突泥灾害。

　　施工人员：这个隧道像我们这样的施工单位两年三年就完工了，像我们干了七八年还没完工，这是比较难的隧道，在目前在建铁路中是最难的铁路。千分之15点3的坡度，在建铁路没有这么大的坡度。

　　宜万铁路沿线处于西部大开发地区，这里民族文化深厚，有着优越的生态环境、林业资源和旅游资源，但长期以来，由于交通制约，一定程度上影响了当地的经济社会发展，宜万铁路通车后，将有利促进沿线地区资源、旅游优势转变为发展优势。

　　恩施州铁路办公室主任周昌发：宜万铁路铁路是我们国家沪汉蓉大通道的一个组成部分，我们恩施正好处再一个承东启西的位置，宜万铁路的开通我们恩施旅游资源，我们的矿产资源，我们的特色农产品的开发，都能起到很大的发展。

　　目前，宜万铁路的售票工作也已全面展开，12月23日至2011年元月10日，将开行5对旅客列车。分别是恩施～北京西的K50/49次，是原宜昌～北京西的K50/49次延长到恩施始发；新增武汉～利川、宜昌东～利川、利川～恩施、贵阳～宜昌东等列车，从2011年元月11日起，宜昌至万州铁路将再增加9对客运列车。